液壓扳手在鍛造變形時由于溫度偏低或變形速度太快，以及鍛后冷卻過快，均可能使再結晶引起的軟化跟不上變形引起的強化(硬化)，從而使熱鍛后鍛件內部仍部分保留冷變形組織。這種組織的存在提高了鍛件的強度和硬度，但降低了塑性和韌性。嚴重的冷硬現象可能引起鍛裂。

　　而裂開常是段造時會有著更大的拉承載力應變、切承載力應變或疊加拉承載力應變激發的。裂開時有發生的器官常是在坯料承載力應變比更大、厚薄非常薄的器官。比如坯料面和內外有微裂開、或坯料內會有著組識障礙，或熱手工加工熱度失當使文件可延性降底，或變彎速度快過快、變彎狀態過大，可超過文件容許的可延性指示針等，則在撤粗、拔長、沖孔、擴孔、彎曲變形和捏壓等程序中將行成油缸板手的裂開。 　　裂縫：液壓機扳子的裂縫是在鍛件接觸面反映深且的龜狀裂痕。在鍛件擠壓鑄造中受拉剪切力的接觸面(舉例，未充斥的凸起有些或受彎度的有些)非常更容易帶來此類缺陷報告。導致裂縫的外因會是各種面的：如，原文件料合cu、sn等易熔金屬元素過大。高溫長用時燒水時，鋼料接觸面有銅進行析出、接觸面晶粒度粗長、脫碳、或過大次燒水的接觸面。再有鍋爐燃料含硫量過高，有硫滲人鋼料接觸面。 　　飛邊裂口：飛邊裂口是模鍛及切邊時在分模面處形成的裂口。液壓油缸螺絲刀飛邊裂口形成的主觀原因或許是：在模鍛基本操作中伴隨猛擊使鎳鋼材料有力流動量形成穿筋現狀。鎂鎳鋼模鍛件切邊溫暖表過低，銅鎳鋼模鍛件切邊溫暖表過高等等等等。 　　分模面磨痕：分模面磨痕是以沿鍛件分模面制造的磨痕。鋼筋取樣料鋁鐵件雜質多，油缸搬手模鍛時向分模面流與密集或縮管殘留在模鍛時擠人飛邊后常構成分模面磨痕。